车市扫描-2022年26期（6月27日-7月3日）

  6月27日-30日，乘用车批发60.7万辆，同比增长31%，环比上周增长89%，较上月同期增长61%；市场零售50.5万辆，同比增长9%，环比上周增长81%，较上月同期增长98%。

  6月1-30日全国乘用车厂家批发211.1万辆，同比去年增长37%，较上月同期增长33%；市场零售192.6万辆，同比去年增长22%，较上月同期增长42%。

  今年6月第1周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.4万台，同比2021年6月的第1周下降3%，表现逐步回暖改善，相对今年5月的第1周均值增长7%。

  6月第2周总体狭义乘用车市场零售达到日均5万台，同比2021年6月的第2周增长25%，表现逐步回暖改善，相对今年5月的第2周均值增长54%。

  6月第3周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.9万台，同比2021年6月的第3周增长39%，表现逐步回暖改善，相对今年5月的第3周均值增长55%。

  6月第4周总体狭义乘用车市场零售达到日均7万台，同比2021年6月的第4周增长33%，表现逐步回暖改善，相对今年5月的第4周均值增长28%。

  6月第5周总体狭义乘用车市场零售达到日均12.6万台，同比2021年6月的第周增长9%，表现较好，相对今年5月的第5周均值增长98%。

  6月1-30日全国乘用车市场市场零售预计192.6万辆，同比去年增长22%，较上月同期增长42%。

  由于6月的3-5日是端午节，因此实际有效销售时间仅有1-2日，相对于去年的6月端午节在14日，今年的6月第一周走势已经是体现出政策启动的增量效果。第二周的市场逐步体现出车购税减半政策实现启动期的效果。第三周的车市零售走势持续回暖，去年端午节低基数推高增速，使零售表现远超预期。虽然第四周零售的基数回升，但政策利好驱动下的零售依旧强势增长，同比增速仍处高位。

  随着国家购置税政策的强势推出、疫情管控逐步放开，近期各级政府已经出台了一揽子提振经济、促进消费政策，对车市复苏有一定的推动作用，终端人气和成交均有提升。

  目前应是价格谷底。虽然目前PPI高涨，1—5月平均工业生产者出厂价格比去年同期上涨8.1%，工业生产者进价上涨10.8%。但为确保国家促消费政策在上半年要真正见效，让我们消费者购车得实惠，近期部分主流车企均追加了优惠活动，努力弥补前期疫情造成的销量损失，冲击半年度目标。由于成本上涨压力太大，加之厂家和经销商亏损严重，随着销量回升和目标顺利完成，未来车市价格回升的趋势将日益明显，早买早受益的效果必然体现。

  当前刺激政策能支撑销量回暖，但政策的启动期一般是消费的人并不着急购车的，因此6月的增量效果较突出，7-8月相对平淡，见效最明显是在4季度的政策退出期。

  目前6月零售超强销量好于行业内对政策应有的走势预期，6月总体市场零售表现值得期待。6月主力厂家的新能源车走势也是超快速地增长，预计今年6月新能源车零售近50万，有可能创历史新高。

  今年6月第1周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.3万台，同比2021年6月的第1周下降6%，表现明显走强，相对今年5月的第1周均值增长19%，厂家产销有明显的恢复趋势。

  今年6月第2周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.0万台，同比2021年6月的第2周增长26%，表现明显走强，相对今年5月的第2周均值增长59%，厂家产销有明显的恢复趋势。

  今年6月第3周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.2万台，同比2021年6月的第3周增长70%，表现明显走强，相对今年5月的第3周均值增长63%，厂家产销有明显的恢复趋势。

  今年6月第4周总体狭义乘用车市场批发达到日均8万台，同比2021年6月的第4周增长50%，表现明显走强，相对今年5月的第4周均值增长12%，厂家产销有明显的恢复趋势。

  今年6月第5周总体狭义乘用车市场批发达到日均15万台，同比2021年6月的第5周增长31%，表现明显走强，相对今年5月的第5周均值增长61%，厂家产销有明显的恢复趋势。

  6月1-30日全国乘用车厂家批发211.1万辆，同比去年增长37%，较上月同期增长33%。

  从6月的情况去看，车购税减半政策已达到了初步成效，多项产销指标回暖。前期市场零售销量在月末较高，经销商月度进货节奏也倾向于向后拖，但今年的6月情况不同，由于市场回暖明显，经销商信心强，渠道库存的补货意识较强，推动月中的厂家销量提升较快，销售节奏改善明显。

  近期随着主力生产地区的疫情缓解，供应链逐渐修复，4、5月因预期迟滞的产能和需求在6月开始释放。部分企业和地方的经济指标仍需强力保障，稳增长政策的效果要充足表现，因此生产和厂家销量都会持续拉升，实现6月的上半年良好收关。

  根据乘联会内部厂家月初预估销量，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.8万台，同比暴增130%，呈现强势良好增长态势。

  6月乘用车市场主流厂家的新能源市场表现很强，尤其是比亚迪呈现超强高增长态势，这也是主流厂家转型新能源的良好榜样。

  其他主流企业表现也很强，尤其是上汽通用五菱的销量突破4万台，吉利、奇瑞、广汽埃安的销量突破2万台。这是主流车企良好造车体系能力的体现，也符合中国中老年化的趋势和家庭小型化的趋势。A00级和A0级电动车的持续走强推动了主流车企电动车的强势发展，这也是电动化优势的明显体现。而长安和长城汽车的新能源表现也是很强的良好表现，体现了车企的燃油车与新能源车全面发展的良好态势。

  新势力车企的销量站位虽然提升不明显，但其高端化的突破，也是体现了国人对自主品牌电动车的高端化的强力支持。

  随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁。2019年汽车召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态，2022年1-6月份共召回58批次，创近8年新低。今年的召回批次总体较少，尤其是2季度初的召回较少，后面受到疫情影响召回较少。

  2022年1-6月实施召回有58批次事件，总共召回122万台，相对去年同期的数量下降73%。丰田和特斯拉等外资企业召回较多，自主召回问题减少较多。新能源车召回很少，传统车召回没再次出现新的趋势性事件。

  汽车保险应该说从2010年-2017年以来从始至终保持10%以上的高增长，但2018年之后，汽车保险的保费的增长处于5%左右的一个低速的增长状态，与财险的总体增速相对来说处于较低的一个水平。2020年车展增速仅有1%，2021年汽车保险下降到7773亿元，同比下降-6%。

  汽车保险的保费和赔付率，整体看来，前几年处于在55%左右的一个水平上。2018年和2019年，随着车市的增长相对放缓，赔付的压力相对较大，赔付率又上升到56%的水平；2020年也仅有57%；2021年的保费收入7773亿元下降6%的幅度较明显，但赔付大幅度增长到5344亿元，保费赔付率达到69%，这也是超预期的保险收入支出变化，压力巨大。

  目前新能源车企建立保险公司都是有照无牌的阶段，保险公司要区分是中介和主体的关系，如果是车企作为主体公司，无疑是让人期待的，有数据，有客户，有技术，有网络，能否大发展，要取决于未来的行业政策和产品差异化的政策。但是如果只是中介，不认为有很大的发展，毕竟现在车商的中介很多，受制于各地差异很大的车险市场，短时间内成不了大气候。

  2022年1-5月的广义新能源汽车（含普通混动）销量461万台，其中混合动力达到139万台，占比30%。2022年世界狭义新能源乘用车走势较强，1-5月达到321万台，同比增长67%，其中5月销量65万台，同比增长46%。世界新能源汽车中的商用车有10万台，新能源乘用车为主体。2022年中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。

  2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年的中国的世界地位回归59%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。

  6月28日，北汽制造元宝上市，新车共推4款，售价区间为3.39万-4.99万元。

  配置方面，新车配备方向盘加热、副驾老板键、座椅和外后视镜记忆、膝部气囊等。

  动力方面，新车搭载由2.0T发动机和电动机组成的混动系统，匹配E-CVT变速箱。

  6月27日，创维EV6新车型上市，新车共推2款，补贴后售价区间为17.18万-19.08万元，享受国补1.26万元。

  6月29日，大通MAXUSMIFA9上市，新车共推7款，补贴后售价区间为27.99万-41.99万元，享受国补1.26万元。

  内饰方面，新车采用10.25英寸仪表、12.1英寸中控屏与12.1英寸副驾屏三联屏。

  动力方面，新车搭载纯电动机，CLTC综合续航能力达540km，560km。

  6月29日，几何E上市，新车共推3款，补贴后售价区间为8.68万-10.38万元，享受国补0.88万元。

  动力方面，新车搭载纯电动机，CLTC综合续航能力达320km，380km，401km。

  6月25日，长安UNI-V2.0T车型上市，新车共推2款，售价区间为12.99万-13.99万元。

  6月25日，长安欧尚Z6上市，新车共推4款，售价区间为9.99万-12.99万元。

  6月25日，长安欧尚Z6iDD上市，新车共推3款，售价区间为15.58万-17.58万元。

  动力方面，新车搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，匹配6DCT变速箱。

  财新中国制造业PMI录得51.7，高于5月3.6个百分点，结束了此前三个月的收缩趋势，重回扩张区间，并且为2021年6月以来最高。

  6月份，制造业PMI为50.2%，比上月上升0.6个百分点，重回临界点以上，制造业恢复性扩张。

  安徽举办促消费行动暨夜间经济消费季媒体吹风会上，自6月至12月，全省集中开展以汽车、餐饮、服务等重点板块为抓手的新一轮促消费活动。安徽省将组织并且开展汽车、家电促消费活动150场以上，推动汽车、家电消费市场热度稳定回升，。

  北京市商务局宣布，为贯彻落实《北京市统筹疫情防控和稳定经济稳步的增长的实施方案》，优化本市汽车结构，促进汽车消费增长，北京市商务局、北京市经济和信息化局、北京市财政局、北京市生态环境局、北京市市场监督管理局、北京市税务局、北京市公安局公安交通管理局等七部门，共同制定了《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》。该《方案》将补贴满足条件，在今年6月起报废或转出乘用车并在本市购置了新能源车的车主8000或10000元。

  北京市城市管理委员会公开发布《北京市“十四五”时期电力发展规划》，规划指出，2025年末，全市充电桩总规模达到70万个，换电站规模达到310座。平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。推动在“三城一区”等区域建立充电示范区。

  1-5月，国有企业营业总收入308,831.3亿元，同比增长9.2%。国有企业总利润16,310.7亿元，同比下降6.5%。

  从成都市交通运输局获悉，据近日正式印发的《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》，2025年年底成都市公交车、巡游出租车将全面实现新能源化（纯电动或氢能源）。

  规划明白准确地提出，未来五年成都市要建设低碳环保的交通运输体系。具体来说，到2025年，中心城区公共交通占机动化出行分担率达60%，轨道交通占公共交通分担率达65%，绿色出行比例达70%以上，推动实现中心城区建成区平均通勤时间下降到35分钟左右。

  6月29日，发改委官网公布消息称，国际油价超过每桶130美元调控上限后，国内成品油价格暂不再上调。

  发改委表示，我国石油外采比例超过70%，按照现行成品油价格机制，国内成品油价格根据国际市场原油价格（成品油调价日前10个工作日的平均价格，以下简称国际油价）变动，每10个工作日调整一次。

  根据《石油价格管理办法》有关法律法规，当国际油价超过每桶130美元调控上限后，汽、柴油价格原则上不提或少提。

  为减轻下游用户和消费的人负担，降低实体经济运行成本，经国务院同意，当国际油价超过每桶130美元调控上限后，国内成品油价格短期内（不超过两个月）不再上调，后续如国际油价高于每桶130美元调控上限的时间累计超过两个月，将提前明确有关政策措施。

  6月16日，由工业与信息化部装备工业一司指导，工业与信息化部装备工业发展中心主办的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2022）》（以下简称《积分年度报告》）发布会在京举办。

  报告显示，2021年油耗积分转让规模达314.5万分，同比增长49％；新能源汽车积分交易总额达109.4亿元，同比增长322％，交易规模524万分，订单价格高开高走，均价2088元/分，同比增长73％。在积分结余方面，2019～2020年新能源汽车正积分使用率超90％，结余22.6万分。

  6月27日，工信部副司长郭守刚在2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上表示，工信部将从三个方面做好动力电池资源材料保障工作：一是引导上下游企业加强供需对接，通过签订长期协议等建立稳定合作伙伴关系，协同应对资源供应及价格波动风险；二是快速推进国内资源开发利用；三是推动再生资源综合利用。

  6月28日，在2022中国汽车供应链大会主论坛上，工信部将装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示工信部将在供需两侧协同发力，加强供应链的保通、保畅，落实好促消费的一系列政策措施：聚焦短板，着力增强产业链、供应链的韧性；用好平台，持续提升供应链的管理上的水准；做好前瞻布局，积极推动构建智能化的新型生态。

  6月27日，交通运输部办公厅印发《关于进一步做好道路客运安全管理有关工作的通知》。

  （八）落细常态化疫情防控措施。各地交通运输主管部门要督促道路客运经营者按照最新版《客运场站和交通运输工具新型冠状病毒肺炎疫情分区分级防控指南》要求，严格按规定落实客运站和客运车辆消毒通风、运输组织、人员防护、信息登记、防疫宣传等防控措施，坚决防范疫情通过道路客运环节传播扩散。

  （九）推动道路客运行业复工复产。辖区内为全域低风险地区的交通运输主管部门要保障道路客运全面正常运行，不得随意暂停进出本地区的道路客运服务，不得随意阻拦来自其他低风险地区的客运车辆。辖区内存在中风险、高风险地区的交通运输主管部门，要紧盯疫情形势变化，在全域降为低风险地区后及时恢复道路客运服务。恢复运营前，要督促道路客运经营者做好驾驶员安全培训、车辆维护保养等安全管理工作，避免涉险运营。

  梅州市人民政府发布梅州市促进经济稳增长若干政策措施的通知。措施中提出优化新能源汽车充电桩（站）投资建设运营模式，完善充电基础设施建设标准和停车场设施配建标准，逐步实现所有小区和经营性停车场充电设施全覆盖。合理规划布局充电基础设施建设，确保完成省下达我市2022年度充电基础设施建设任务。持续推进高速公路服务区、出入口和客运枢纽站场等区域充电桩（站）建设，2022年新增建成交通领域充电桩50个。

  杭州市商务局印发《2022年杭州市新能源汽车购车补贴细则》，杭州市将对在2022年6月至12月期间（购车发票日期须在该范围内）在杭州购买合乎条件的新能源汽车的消费者给予补贴：购车价格在30万元（含）以上的补贴10,000元；在20万（含）-30万元的补贴6,000元；在20万元以下的补贴2,000元。

  河北省公安厅交通管理局研究制定了《河北省公安交通管理部门服务保障稳定经济运行若干措施》，提出“在全省范围内解除针对皮卡车通行限制”，要求根据通行管理政策允许小型普通客车通行的时段、路段，皮卡车享有同等通行权利。这是继重庆宣布全面取消皮卡进城限制后，又一个在执行层面明确全省皮卡解禁的地区。

  在《山西省扎实推进稳住经济一揽子政策措施行动计划》中，第23条提出：稳定增加汽车等大宗消费。取消对符合国五排放标准小型非营运二手车迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。研究实施皮卡车进城精细化管理。举办汽车下乡、以旧换新和展销活动，支持市县对农村居民购买3.5吨及以下货车。

  《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》获市七届人大常委会第十次会议表决通过。《条例》中明确规定，智能网联汽车经登记取得登记证书、号牌和行驶证后，可上特区道路行驶，同时也是国内首个对L3及以上无人驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的相关文件。

  无锡市发布新能源汽车推广消费17条政策。其中包含个人消费者通过消费券购买纯电动新能源乘用车，享受不低于3,000元/辆购车补贴。购买非纯电动新能源乘用车减半执行。对合乎条件的高排放车辆提前淘汰进行补贴。进入实行政府定价、政府指导价的停车设施1小时内临时停放的新能源汽车免收停车服务费等。

  武汉十部门联合出台《武汉市促进新能源汽车消费工作方案》，旨在引领汽车消费新需求，加快壮大武汉市新能源汽车市场。《工作方案》指出，坚持政府引导、市场主导，以出租、公交、城市配送、市政、公务及私家车领域为重点，加大新能源汽车消费支持力度，增强武汉市新能源汽车消费市场活力，促进武汉市由汽车大市向汽车强市转变。并围绕此提出九项重点工作。其中，在落实省汽车以旧换新补贴政策方面，对持有武汉号牌的个人消费者转出或报废本人名下旧车并购买新能源汽车的，在使用环节分别给予5000元/辆和8000元/辆的补贴。对消费的人购买新能源汽车，继续执行国家现有新能源汽车免征车辆购置税税收优惠政策。

  外观方面，新车整体汲取此前的Electra-X纯电概念SUV。具体来看，其保留了全新的分体式大灯家族化设计语言，两侧的主光源与中央的格栅连通，并辅以镀铬材质的饰条，层次感突出。同时，全新样式的别克LOGO也被放置在前格栅上沿处，提升辨识度。动力方面，新车搭载了LP5的1.5T四缸发动机，上限功率132千瓦；轮圈提供17和18英寸两种造型可选。

  外观方面，新车采用全新造型的进气格栅。大灯组使用L型设计且两侧LED灯组垂直向下延伸，隐藏在格栅内进一步拉宽前脸宽度，整体营造出更加宽大、霸气的视觉效果。动力方面，新车预计会搭载2.0T+9AT的动力组合。同时，作为旗舰车型，新车还有望搭载CDC智能电控悬架减震系统。

  雪铁龙e-C4X首发，它采用与此前大火的凡尔赛C5X相似的跨界设计，整体上十分时尚。外观方面，新车采用了雪铁龙家族最新的设计风格，类似于X的前脸造型，让新车十分具有辨识度。同时，分体式大灯组，搭配发动机舱盖上隆起的多条筋线，让这款车提升时尚感的同时，还增加了几分力量感。动力方面，新车配备50千瓦时的电池组，在WLTP工况下续航为360公里。使用直流快充可在半小时内将其充电至80%。驱动方面，其电机上限功率为100千瓦，最大扭矩为260牛·米。

  以“科技奔现”为主题的2022广汽科技日（GACTECHDAY2022）在广汽研究院举行，向市场扔下一颗分量十足的技术炸弹。在今年的科技日上，广汽集团集中发布了多项研发成果，智能网联领域包括广汽星灵架构下的普赛OS（普赛操作系统）、全新ADiGO智驾互联ECO；纯电领域有基于微晶技术的新一代超能铁锂电池；混动科技领域包括钜浪混动模块化架构和钜浪-氢混动系统。而诸多研发成果上“可落地量产”的标签也呼应了本次科技奔现的主题。

  360集团发布了重要的公告称，旗下全资子公司三六零（北京）私募基金管理有限公司拟将其持有的合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车）79,994,371.67元注册资本（未实际出资），对应哪吒汽车3.532%股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）、深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙），转让对价为0元。

  奥迪一汽新能源汽车项目开工活动在长春举行。这是奥迪在华第一家专用于生产纯电动车型的工厂，新工厂将于2024年底正式投产，奥迪一汽新能源汽车有限公司也将落户于此。

  在北京汽车制造厂71周年庆典暨品牌战略发布会上，其先后发布北京汽车制造厂“新赛道2.0”战略，以及数款新车型，这中间还包括一款全新皮卡——“卡路里”皮卡。该车定位为一款工具商用型皮卡，新车定价为6万级别车型。

  比亚迪官方宣布，首辆整车在合肥生产基地正式下线，该基地从签约至投产用时不到一年，目前比亚迪合肥基地主要生产秦PLUSDM-i车型。

  在2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，东风汽车党委书记、董事长竺延风对外表示：“东风公司将推动东风风神产品品牌在2024年实现全新车型100%电动化，车联网技术新搭载率提升到80%以上，L2—L3新车渗透率提升到50%以上，L4级智能驾驶汽车实现规模化示范运营。”

  6月24日起，福特MustangMach-E将向国内用户推送首次OTA升级。其包含4重亮点，多达73项功能优化。升级将在6月24日至7月底陆续分批推送。第一次推送(针对6月20日ADAS地图协议到期的部分用户)先增加BlueCruise中的地图在线升级能力，第二次推送主要对SYNC+系统来进行升级。

  一、驾驶辅助升级：增加BlueCruise主动驾驶辅助地图升级能力，进而覆盖更多路段，使用场景更丰富。

  二、充电功能优化：新增预约充电独立入口;优化充电地图页面布局;优化按时出发、出发时间等相关功能的操作设置。

  四、智能技术加持，实现稳定升级：升级采用A/B分区备份，无须停车，随时升级。

  华为智选车已基本敲定与奇瑞的合作，双方计划打造一个高端智能品牌，该项目代号为E0X，定位高于星途，首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出。

  9. 极氪全国首个用户共创充电站在武汉上线日，极氪全国首个用户共创充电站正式在武汉上线。

  今年年初，极氪武汉车主柳先生在“极能点亮计划”第二期活动中投递了一条有效的自建站线索，从实地勘测、场地方沟通，项目签约、进场施工到最终建成。经过了两个月的时间，极氪能源武汉北辰光谷里超充共创站在今日正式上线根大功率超充桩。柳先生高兴地说：“从最初一条简单的选址线索到今天，看到真实的充电站建成，如梦想照进现实一般，自己真正住上了‘电区房’，希望极氪能源充电地图慢慢的变大，越来越完善。”

  广汽集团消息，2022中国南沙国际集成电路产业论坛举办。广汽集团董事长曾庆洪受邀参加论坛并发表主题演讲。曾庆洪说，广汽将持续推动时代广汽动力电池、广州尼得科集成电驱动等项目扩大配套份额；加大智能网联新能源核心零部件的产业投资并购力度，对核心零部件如芯片、三电、智能网联等，以5%-10%股比战略投资，助推广汽在ICV/EV/XEV领域迅速达到国内领先水平，同时引进投资标的在湾区投资落户；以产业投资赋能半导体技术创新。战略投资地平线、粤芯半导体、经纬恒润、芯钛科技等多家芯片公司，深化与恩智浦、英飞凌等国际半导体公司战略合资合作。力争到2035年，以广汽智能网联新能源产业园为核心，打造万亿产业规模的广汽集团。

  通用汽车与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资1亿美元筹建全新的高端进口业务。通用汽车中国公司总裁柏历（JulianBlissett）表示：“通用汽车对浦东、上海及中国市场的长远发展充满信心。这项投资将让我们把握高水平质量的发展时代的新机遇，为中国消费的人带来更多元更丰富的产品与服务。

  沃尔沃首款运动美学纯电SUV全新纯电C40在沃尔沃汽车台州工厂下线月初正式上市。

  从相关渠道获悉，比亚迪在合肥基地项目的整车下线仪式，在长丰县下塘镇举行，目前量产车型为比亚迪旗下的畅销车型秦PLUSDM-i，该车是一款具有极佳燃油经济性的插电式混合动力紧凑型轿车。针对众多购买的人而言，产能的增加也会促进满足市场需求，有助于减少排队等车周期。

  北京现代进行了新一轮人事调整：北汽集团副总经理巩月琼出任北京现代董事长，吴周涛出任北京现代董事、常务副总经理，戚晓晖出任北京现代销售本部副本部长。

  自2021年3月官宣造车以来，小米在汽车领域动作频频，先后在智能驾驶、车载芯片、动力电池等众多汽车产业核心技术领域来投资。近日，小米系再入股两家上游企业。

  企查查APP显示，6月28日，深圳芯能半导体技术有限公司发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)为股东。

  长安汽车发布《功能调整通知》：根据自己信息保护和汽车数据安全的法律要求，将从2022年6月30日起对长安汽车App、智慧云控App、引力域App进行功能调整。

  乘联会公布了5月乘用车行业库存情况，整个乘用车行业库存达到302万辆水平，其中厂商库存达到63万辆的水平，达到近期的高位状态，相对于2021年10月末36万库存的近期低点，回归合理的状态。2022年5月末渠道库存达到239万辆的水平，相对于春节前的渠道库存是小幅下降的状态。由于目前总体库存相对渠道库存属于中位水平，厂商库存回归到合理状态，所以目前渠道的库存运行处于相对良好状态，能够有效支撑6月乘用车零售同比和环比较高增长。

  2. 经济总体恢复加快6月制造业PMI重返扩张区间国家统计局6月30日发布多个方面数据显示，6月制造业采购经理指数（PMI）为50.2%，比上月上升0.6个百分点，重回临界点以上，制造业恢复性扩张。

  “随着国内疫情防控形势持续向好，稳经济一揽子政策措施加快落地生效，我们国家的经济总体恢复有所加快。”国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河表示，6月制造业PMI回升至50.2%，在连续三个月收缩后重返扩张区间。调查的21个行业中，有13个行业PMI位于扩张区间，制造业景气面继续扩大，积极因素不断积累。

  从官方渠道获悉，Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易所敲响了开市钟，正式庆祝其挂牌上市。极星已于2022年6月24日起以股票代码“PSNY”开始交易。同时，该公司还计划在2030年前生产气候中和汽车。

  极星CEO托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示，“今天是极星引以为豪的日子，在纳斯达克敲钟是一个象征性的庆祝活动，也真正标志着极星开启了全新的篇章。我们对极星的未来发展始终有着清晰的愿景，极星也将以此次上市为平台，加速推进其向可持续出行转型的目标。”

  宁德时代在互动平台表示，公司目前专注于锂离子电池技术发展路线，同时对新技术也保持着高度关注。公司具备多元化产品形态研发及生产能力，包括方形、圆柱、软包，可实现用户的多样化需求，给客户提供实现用户需求的合理建议与最优方案。

  国轩高科在德国哥廷根基地举行了第五届新能源经济论坛暨国轩德国揭牌仪式。哥廷根基地规划产能为20GWh，正式开启国轩电池“欧洲造”步伐。

  国轩德国表示，哥廷根基地会开发符合欧洲本土的新能源电池产品，开展大巴电池、汽车电池、储能电池、移动充电等系列新产品的生产，未来客户拟覆盖储能、商用车及乘用车领域。

  6月24日，据国轩高科微信公众号显示，国轩高科（美国）与JEMSE约定在阿根廷胡胡伊省建立合资公司，先期规划建设年产1万吨电池级碳酸锂生产线，后期依据市场需求拟规划建设二期5万吨电池级碳酸锂生产线。除此以外，双方还决定围绕正极材料、锂电池制造等锂产业下游业务开展合作。

  蜂巢能源与赣锋锂业在上饶签署战略合作框架协议，宣布在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设等方面开展合作。

  浙江德清成为全国首个颁发L4级“主驾无人”无人驾驶卡车公开道路测试牌照的城市，阿里巴巴宣布获得首批2张牌照之一。

  据悉，“主驾无人”路测是通往高阶无人驾驶的重要环节，德清颁发的路测牌照将加速阿里L4级无人卡车的研发落地进度，帮助其把无人驾驶推向公开道路、高速干线等广阔区域。

  在“2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会”分论坛——“多元共创-打造智能网联新生态”现场，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌强调，传统车辆的控制器，是先定义好硬件功能，把样件做出来，然后再进行其他功能的拓展。域控制器阶段，面对很多非常长周期的选择问题，让这样的传统做法面临考验。“比如域控制器的芯片持续不断的发展，有的主机厂选芯片就用了半年多，再选供应商又是半年，等供应商把硬件定义好拿出样件来，可能又是大半年过去了，等到应用开发，可能都两年了，这样的速度满足不了现在软件定义汽车所产生的快速迭代、快速发布的新时代要求。

  LG电子宣布收购一家韩国企业，以在全球电气化的浪潮之下进军电动汽车充电解决方案业务。

  该公司在一份声明中表示，LG电子最近以未指定金额收购了当地电池制造商AppleMango60%的股份，而另外两家企业GSEnergy和GSNeotek分别收购了该公司34%和6%的股份。

  汽车制造商Stellantis宣布将投资2,470万美元，对该公司位于密歇根州的特伦顿发动机厂（TrentonEngineComplex）进行改造。

  Stellantis表示，该生产设施南侧的工厂将被改造成为一条灵活的发动机生产线，未来将有能力生产排量为3.6升的PentastarV-6发动机。该公司还透露，北侧工厂将在2022年底前关闭，该厂内所有的3.6升发动机生产工作都将合并到南侧工厂。

  大众集团旗下品牌奥迪在6月29日宣布，根据去年年底披露的计划，该公司将投资1亿雷亚尔（约1,922万美元），重新在其位于巴西巴拉那州的工厂启动生产。

  6月29日，澳大利亚锂矿商LiontownResources公告称，已与福特汽车签署锂精矿供应协议。

  协议规定，从2024年开始的5年内，LiontownResources每年应向福应锂精矿。其中，第一年的供应量为7.5万吨，第二年的供应量为12.5万吨，第三到第五年的供应量增加至每年15万吨。

  宝马集团将于秋季开设其电池制造能力中心(CCMC)。随着排放控制审批程序的完成，在慕尼黑郊外的Parsdorf能力中心进行锂离子电池近乎标准的生产调试的必要条件已经到位。

  在占地约15,000平方米的区域内，宝马集团将展示下一代高性能电池的工业可行性。能力中心的试验线将使分析和全方面了解电池材料价值创造过程成为可能。这将使未来的供应商能够生产符合宝马集团自身规格的电池，从而逐步优化电池生产的质量、产量和成本。该公司目前正在排除建立自己的大规模电池生产的选择。

  梅赛德斯-奔驰计划在2025年停产A级和B级汽车。此前，梅赛德斯-奔驰表示将减少入门级车型款式，并着力提升其在高端车型市场的阵容。

  据道琼斯通讯社报道，奔驰集团表示，计划在欧洲投入超过20亿欧元，以帮助在未来几年其欧洲的汽车市场占有率与电动车产量翻一倍。

  法国财政部长勒梅尔在接受媒体采访时表示，法国政府计划将电动车的购车补贴持续到今年年底。这项补贴政策原本应该在7月1日结束。

  鉴于丰田汽车预计产量将很快恢复，该公司正要求一些零部件供应商在第三季度降价。丰田汽车与供应商合作控制成本，并要求他们以降价的形式共享部分节省的成本——通常为每年1%左右，具体取决于其他措施的进展情况等。丰田汽车通常每年与供应商进行两次价格谈判，第一次从4月开始，第二次从10月开始。但今年春季，丰田汽车没有要求供应商降价。大约自去年秋季以来，丰田汽车多次下调生产计划，供应商也不得不做调整，并面临沉重的劳动力和材料成本负担。

  福特MustangMach-E将向国内用户推送首次OTA升级。其包含4重亮点，多达73项功能优化。OTA升级过程在后成，福特电马车主可正常驾驶车辆，不停车升级。

  6月20日，从雷诺集团和敏实集团获悉，行业领先的汽车零部件供应商敏实集团（MinthGroup）与法国汽车制造商雷诺集团（RenaultGroup）宣布签署谅解备忘录，双方将在法国成立一家生产电池盒的合资公司。该合资公司将位于雷诺ElectriCity的Ruitz工厂，并将为ElectriCity的Douai和Maubeuge工厂提供产品。

  梅赛德斯-奔驰集团周三表示，正在为新的电动产品组合准备汽车生产网络，计划向其欧洲工厂投资超过20亿欧元（合21亿美元）。该公司将在未来一些年加倍押注于豪华汽车，并大幅度的增加电动汽车产量。

  三星SDI正在其位于韩国的天安号工厂（Cheonanplant）建立一条新的试生产线. 特斯拉德克萨斯工厂周产量达到5000辆以上

  根据最新内部消息，特斯拉在位于得克萨斯州的奥斯汀工厂完成了产能爬坡，ModelY车型的产量第一次达到了每周5000辆的水平。

  6月29日，根据得克斯萨州奥斯汀政府网站公示，特斯拉已向奥斯汀市提交工厂扩建申请，申请扩建面积约为50万平方英尺（约等于5万平米）。考虑到得克萨斯工厂的多层建筑结构，本次扩建将为特斯拉提供至少100万平方英尺（约10万平米）的工作面积。

  美国矿业巨头雅保锂业务负责人EricNorris表示，雅保计划在美国东南部一个邻近铁路的港口建设一座年产能为10万吨的锂盐工厂。

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