根据高工智能汽车研究院监测多个方面数据显示，今年1-9月国内自主及合资品牌前装搭载视觉DMS系统上险量为6.42万辆，同比增长超过150%。

  此外，随着高级别自动辅助驾驶系统的快速量产上市，驾驶员监控的重要性也日益提升。DMS系统对于保证L2+/L3功能的安全运行也非常关键。

  “关键是在协助和保持司机参与之间找到平衡。”一些行业监督管理人士指出，必须要有一种合理可行的方式保证车主不“滥用”ADAS系统。

  这意味着随着自动辅助驾驶水平的提高，系统确保驾驶员继续监管驾驶任务慢慢的变重要。“制造商需要付出更多的努力来确保驾驶员去参加了。”

  “为了提高车辆自动辅助驾驶的性能，DMS成为系统的一部分是至关重要的。”Euro NCAP在其2020年启用的碰撞测试安全标准中，强调了DMS系统的重要性。

  目前，在已量产车型中，基于舱内摄像头的感知，主要有两种形态：一是单一的人脸识别功能；二是人脸识别+疲劳监测；

  考虑到DMS系统的单一功能存在的成本与软件价值发挥的最大化，前装量产的汽车驾驶员监控系统(DMS)也正在扩展为一个整体的汽车内部/乘员监控系统(OMS)。

  进入OMS市场，将为现有的人脸感知识别算法公司带来一个增值的市场机会。比如，欧盟发布的关于儿童后座检测功能。

  近日，高工智能汽车研究院基于视觉DMS解决方案（包括软件感知算法或系统）供应商技术储备、差异化优势、在中国市场的前后装量产项目进程以及市场曝光度等因素，首次综合发布年度供应商品牌影响力TOP10企业榜单。

  后续，依据市场变化、量产项目落地进程，高工智能汽车研究院将动态对榜单进行更新，同时持续发布前装量产数据。

  未动科技是一家聚焦人脸识别、姿态识别和手势识别等人工智能技术，为智能驾舱、智能驾驶以及别的行业提供视觉交互解决方案的公司。

  该公司提供的驾舱内监控方案基于高精准视觉Ai技术融合多传感器，能够精准检测驾驶员疲劳、分神、动作、体征、情绪等更多种状态。

  同时，公司与权威心理学机构和专家合作，并结合实验数据来进行深度学习，能够更精准地判断驾驶员疲劳等级。

  此外，基于面部识别和情绪识别等功能实现，也在陆续扩展到后排乘客的状态监控，例如儿童遗留、宠物遗留及后排乘客状态等，实现了驾驶员及车内乘客的全驾舱智能安全监控。

  高工智能汽车调研多个方面数据显示，截至2020年11月，未动科技已获得8家车厂，24+款车型DMS/OMS项目定点，预计未来5年交付总量150万台。

  随着长安UNI-T的上市，这款又一现象级自主品牌智能网联车型除了搭载地平线中国首款车规级AI芯片征程二代，同时提供基于视觉的车内多模态交互。

  这套疲劳检测系统会聚焦驾驶员的脸部，特别是嘴跟眼睛区域，综合判断驾驶员的疲劳指数，分为轻度，中度跟重度疲劳。每种疲劳等级有不同的应对策略来降低驾驶风险。

  除了车规级芯片，面向车内交互场景，地平线可提供DMS、AR HUD、Face ID 等基于视觉感知与语音技术的多种人机交互感知方案。

  根据高工智能汽车研究院监测多个方面数据显示，今年1-9月国内自主及合资品牌前装搭载视觉DMS系统上险量为6.42万辆，其中长安UNI-T占比超过50%。

  清研微视成立于2013年5月，是国内较早布局汽车主动安全技术和智能网联技术的公司之一。此前，在国内商用车DMS、主动安全及ADAS市场占有率领先。

  该公司的此前客户包括中国人保、中国平安、太平洋保险、京东、韵达、陕汽、江铃、东风和徐工等保险、汽车及物流公司，持续受益商用车市场的政策法规驱动。

  上个月，公司宣布完成亿元级别人民币的B+轮融资，核心技术包括人工智能车载应用、行车参数实时获取与动态分析、多功能辅助驾驶、智能化决策、远程信息处理与云控平台开发等。

  商汤科技是国内众多AI技术公司中，到目前为止唯一一家在汽车前装视觉感知领域拿到规模化量产订单的公司。

  在今年北京车展上，商汤科技展示了DMS（驾驶员分析系统）和OMS（乘客分析系统）整体解决方案，并首发儿童感知功能。

  其中，最新上市的奇瑞捷途X70 PLUS，就是搭载商汤科技的DMS和OMS整体解决方案，此前，该公司的人脸识别及DMS方案已经在国内量产几款车型。

  此外，搭载商汤ADAS高级辅助驾驶解决方案的首款车型——合众旗下哪吒汽车的第三款量产车“哪吒V”也已经上市。

  在2018年，为帮助驾驶员防疲劳防追尾，交通部要求两年内对“两客一危”汽车全面升级智能监控报警系统。

  在专用车ADAS（FCW、BSD和DMS）领域，鸿泉物联依靠原有在网联产品上的客户资源，进展较快。今年上半年，依据公司财报，实现高级辅助驾驶系统营收2513.92万元，同比增长22.91%.

  公司与重卡整车前五大客户合作密切，其中陕汽、北汽福田都是第一大供应商。以2019年为例，陕汽在鸿泉物联营收占比超过40%。

  今年鸿泉物联ADAS产品实现前装突破，有望在三一重工、华菱等商用车型应用。此前该公司ADAS产品主要面向后装渣土车监管市场。

  截止2019年底，在已实施渣土车管理的全国34个城市中，鸿泉物联参与了其中27个，未来2-3年公司有望实现100个城市的覆盖，并从渣土车向水泥搅拌车、危化品运输车等车型拓展。

  开易科技总部在北京，并在深圳、长沙、台湾、成都、天津、南京、沈阳、西安等多地设有研发及运营管理团队，客户包括两客一危、公交系统、网约车、货车、特种车辆、保险公司、交通监管部门等。

  公司基于自主研发的高精确度算法，覆盖ADAS、DMS、人脸识别等安全驾驶技术领域，囊括终端设备、软件应用以及系统平台等在内的多元化产品矩阵。

  去年，该公司宣布完成1亿块钱A+轮融资，此前与首汽约车展开深度合作，针对网约车特定场景，提供DMS及ADAS解决方案。

  同时，在智能后视镜ADAS算法应用市场的占比超过90%，每月可产生百万级规模的样本数据支持算法优化。

  科创板上市公司虹软科技从2016年开始，就在智能驾驶视觉解决方案领域开始投入，涉及包括车内安全驾驶预警、驾驶员身份识别、 车内安全辅助、辅助驾驶预警等解决方案。

  今年上半年财报显示，公司智能驾驶业务及其他IoT智能设备视觉解决方案营收3622.14万元，由于业务此前收入基数较小，增速仍然较快。

  目前，该公司在汽车业务上的主要收入来源于DMS产品，且大多分布在在后装市场，前装领域实现规模量产并最终完成终端销售要3年左右。

  财报显示，公司正在定点开发中的项目超过二十个，但是前装车、乘用车相关的车载产品，从定点到获得收入的周期比较长。

  作为传统公交领域视频监控系统的主要供应商之一，海康威视在2017年陆续推出车载摄像头（DMS方案）、行车记录仪、360度全景环视系统、流媒体后视镜等解决方案。

  基于传统优势的人脸识别技术，海康威视旗下汽车电子公司部署了人脸识别和司机状态监测、毫米波雷达和视觉融合自动辅助驾驶方案。

  考虑到海康威视在交通及智慧城市领域的传统资源优势，在商用车领域驾驶员监控市场仍然具备一定的竞争优势。此外，在乘用车市场，海康汽车电子也已经拿到多个量产项目订单。

  锐明技术成立于2002年，是一家专注于车载视频监控领域的公司，也是受益于“两客一危”驾驶员监控政策的公司之一，早期主要覆盖公交、出租车、客车、校车等市场。

  在主动安全及ADAS领域，盲区检测BSD、双目ADAS和人脸识别检测DSM是主要产品线，主体业务还是集中在后装市场上。

  不过，该公司在去年遭遇了多地出租车及公交车搭载驾驶员视觉监控系统的“黑色塑料袋穿孔门”事件，一度产生不好的市场负面影响。

  原因是，智能视频监控报警产品必须可在光线不足或晚上的天气条件下正常识别驾驶员人脸，而且必须可穿透墨镜。

  此后，锐明技术对部分监控设备做了优化升级，通过调低功率等技术方法，来进行系统的优化。

  中科创达是DMS领域的后来者，早前主营汽车业务主要涉及汽车驾舱操作系统开发、Kanzi UI工具软件等，今年，该公司推出了全新的智能场景引擎——Kanzi AI助手，布局座舱监控及交互领域。

  基于座舱视觉算法功能，Kanzi AI助手核心功能覆盖FaceID、驾驶员状态检测、乘员/物品检测、生物监测等范围。

  个性化和情感化的助手可以在驾驶员视线注视时主动唤醒，也可以基于人脸属性以及情绪识别算法，判断驾乘者情绪状态。

  作为滴滴的战略合作伙伴，中科创达提供了DMS/ADAS等智能安全驾驶产品矩阵，搭载的车型包括滴滴刚刚发布的全新定制网约车D1。

  此外，该公司推出的TurboX Auto 4.0智能驾驶舱平台，集成了DMS系统，并能与ADAS进行联动，在报警一直在升级的情况下实现主动制动停车以及远程呼救。