传统的视觉识别常见的应用场景有文字转录、人脸识别、指纹识别等等，不过这些视觉识别技术都有一个共同的特点，都是静止状态下的识别。

  无人驾驶一般来说包括五个等级，但是不管哪个等级都会包含环境感知、规划决策和执行控制等三个方面，其中环境感知方式主要有视觉识别、毫米波雷达感知和激光雷达感知。

  机器视觉技术为无人驾驶汽车提供一双“慧眼”今年分别发生在美国和中国的两起特斯拉无人驾驶状态下的车祸致死事件，本质上是因为视觉识别技术的缺陷导致。具体分析如下：

  美国的车祸中，由于特斯拉车上的毫米波雷达装位置较低，无法检测卡车高的车厢，而摄像头当时应该已经能检测到卡车了。不过车辆的行驶过程中，两个探测设备在后融合起来的时候也许会出现了问题，未能识别卡车所处位置，终导致车祸发生。

  国内的车祸中，特斯拉在跟车过程中，前车突然变道，前方工程车辆速度较慢，与特斯拉之间距离迅速缩短，毫米波雷达无法扫描到近距离的侧向车。加之摄像头当时仅收录了部分工程车车体，进而视觉识别无法及时反应，终导致车毁人亡。

  上述两起事故，虽然只是所有有关特斯拉无人驾驶车祸中典型的两起，但却足以说明在视觉识别技术尚未完善的情况下，使用自动驾驶模式是很危险的。同样，视觉识别技术对于无人驾驶、无人驾驶技术的重要性也不言而喻。

  传统的视觉识别常见的应用场景有文字转录、人脸识别、指纹识别等等，不过这些视觉识别技术都有一个共同的特点，都是静止状态下的识别。而在汽车领域，视觉识别在识别内容和要求两个方面就与传统视觉识别有所不同。

  识别内容方面，汽车领域的视觉识别大难点在于，摄像头和识别目标两者都是相对运动的。比方说需要识别的机动车、非机动车、人，这些物体是参与交通的一部分且是处于主动运动状态。而障碍物，以及交通牌、红绿灯等交通标识则是相对运动状态。

  而识别要求方面，则是追求低成本的同时还强调性能。一个足够强大的视觉识别系统，其实是可以替代激光雷达的作用，以此来降低无人驾驶成本。但是由于技术特性的不同，也会带来一定的可靠性问题。对于汽车而言，即使出现短暂性的问题都可能会严重威胁人身财产安全，比方说特斯拉的那两起事故。

  正是由于汽车领域的视觉识别既要求成本又要求性能，而识别内容又更加繁复，因此视觉识别在汽车领域的应用难点尤其突出。

  深度学习能算得上是近些年来AI领域的大突破之一，如果在算法和样本量足够的情况下，其准确率能够达到99.9%以上，而传统的视觉算法检测精度的极限在93%左右。这样一来，将深度学习融入视觉识别系统，可以使得无人驾驶技术更加完善。

  无人驾驶的环境感知部分包括车道线、车辆、行人、交通标志等目标的自动检验测试，这就要用机器学习的方法去完成自动识别工作，而深度学习是目前为止好的机器学习方法。深度学习利用其深层的神经网络，通过一定的算法能训练出一个识别率非常高的分类器，从而能够使环境感知部分高精度的完成，为驾驶决策模块提供正确的环境信息，保证无人驾驶正常的完成。

  所以说，相比于传统模式识别算法，深度学习算法所具备的度更高、环境适应性更强等特点，让无人驾驶技术中的视觉识别更上一层楼，也让整个无人驾驶技术更完善。

  无人驾驶智能压路机项目成果是福建高速集团首个获批的福建省科技重大专项，实现了福建交通系统在福建省科技重大专项上零的突破。

  为了减少车辆在高速行驶过程中产生的升力，通常在车身上设置有扰流板，以产生用于抵消升力的下压力，增大车辆在高速行驶过程中对地面的附着力，从而有利于提高车辆行驶的安全性。

  2023年全国行业职业技能竞赛——“海之晨杯”全国第二届多工序数字控制机床操作调整工(机器视觉)职业技能竞赛,即将在山东省青岛市拉开全国总决赛的帷幕。

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